Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Великой Отечественной войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков. В 1942 году подлодка Л-24 «Калининец » не вернулась из боевого похода. Гибель ее в заданном квадрате не была подтверждена и после долгих поисков была принята версия, что команда совершила предательство и перешла на сторону немцев. Говорить об этом было непринято, но сегодня можно точно ответить на вопрос, что же произошло на самом деле?

Подлодка «Калининец » это одна из советских субмарин проекта «Ленинец ». Они стали первыми минными заградителями, которые были полностью разработаны в Советском Союзе. Предыдущие заградители разрабатывались и строились в Великобритании.

Подлодки типа «Ленинец » являлись советскими дизель-электрическими подводными лодками минными заградителями времен второй мировой войны. Всего было построено 25 субмарин этого типа по четырем различным проектам: серии II, XI, XIII и XIII-бис, которые входили в состав Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов СССР.

Подлодка Л-24 «Калининец » относилась к серии XIII-бис. Всего было построено шесть однотипных , которые считались самыми совершенными подлодками ленинского проекта. Длина корпуса подводных лодок была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Благодаря использованию резиновых амортизаторов шумность подлодок серии XIII-бис заметно снизилась. Замена энергетической установки на дизели типа 1-Д с мощностью 2000 л. с., позволило увеличить надводную скорость хода до 18 узлов.

Подлодка Л-24 «Калининец » была заложена на заводе №198 20 октября 1938 года, спущена на воду 17 декабря 1940 года, а вступила в состав советского флота 29 апреля 1942 года.

Во время Великой Отечественной войны подлодка Л-24 стала главным минным заградителем Черноморского флота. Ее задачей было минирование вод у берегов противника. Но в декабре 1942 года во время очередного боевого похода подлодка перестала выходить на связь. Почти 70 лет судьба оставалась неизвестной и лишь недавно российские исследователи ответили на вопрос, что случилось с главным минным заградителем ЧФ.

В 7 километрах от болгарского мыса Шабла находится братская могила советских подлодок времен Великой Отечественной войны. В 1942 и 1943 годах в этом районе затонуло пять . Спустя 60 лет исследователи смогли осмотреть четыре подлодки. Последней и самой грандиозной находкой стала субмарина «Калининец ». Корпус подлодки настолько хорошо сохранился, что уже при внешнем осмотре водолазы были уверены, что нашли именно Л-24. А то, что члены экспедиции увидели позже, развеяло последние сомнения. Учеными был найден серийный номер носового орудия типа Б-2. Также были найдены приборы боевого управления стрельбой с соответствующей маркировкой и номером.

Подлодка лежит на глубине 60 метров на киле. Нос и корма Л-24 примерно на 1 метр возвышаются над поверхностью дна. Осмотрев остов подлодки , члены экспедиции восстановили картину гибели субмарины.

Орудия на палубе зачехлены, люки задраены. Это значит, что в момент гибели подлодка была под водой. Мало того исследователям удалось установить последний маневр, который сделала субмарина чтобы спастись. На приборах застыли показания: «левый стоп» и «правый малый вперед». Вероятнее всего подлодка зацепила минреп (трос за который крепится мина к якорю). Командир отдал приказ уклониться от этого троса, но в какой-то момент субмарина коснулась мины, и произошел взрыв.

6 декабря 1942 года минный заградитель Л-24 вышел из порта Поти с задачей установить 20 мин вдоль болгарского берега. Именно этим путем войска Адольфа Гитлера перевозили технику из Румынии для взятия Сталинграда. В район боевого дежурства подлодка должна была прибыть 15 декабря. За три дня до этого командование ЧФ получило от капитана субмарины Л-24 радиограмму, в которой была просьба подводников подготовить маяки для возвращения подводной лодки. В родном порту экипаж подлодки ждали 31 декабря в канун Нового года. Но не в назначенную дату, ни спустя несколько дней советская субмарина Л-24 не вернулась. На радиограммы руководства флота капитан подлодки не отвечал.

Через 33 дня после начала похода подлодки , 9 января 1943 года было официально объявлено о гибели субмарины. По архивным документам историки определили примерную дату трагедии 12-14 декабря 1942 года. Основной версией катастрофы подлодки Л-24 «Калининец » считается подрыв на мине, и члены российской подводной экспедиции подтвердили эту версию. Взрыв произошел по левому борту в районе 3-го отсека. Но самым шокирующим стало открытие, что у подводников не было ни единого шанса на спасение. Аккумуляторные батареи подлодки выделили большое количество водорода. После взрыва мины, внутри субмарины образовался огненный шар из скопившегося водорода, который пронесся по всей длине корпуса подлодки. Исследователи увидели на узлах и агрегатах затонувшей субмарины оплавленный металл, сделав вывод, что огонь был очень сильный и стремительный.

К сожалению, членам экспедиции не удалось обнаружить бортовой журнал, поэтому детали гибели подлодки так и останутся для историков загадкой. Но с уверенностью можно сказать одно - предательства не было. Моряки погибли как герои, и больше нет повода для оскорбительных версий. Вечная память и вечная слава всем погибшим подводникам.

Технические характеристики подводного минного заградителя «Калининец» серии XIII-бис:
Водоизмещение надводное - 1025 тонн;
Водоизмещение подводное - 1312 тонн;
Длина - 78 м;
Ширина - 7,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 1100 л. с. и два электромотора по 600 л. с.;
Скорость хода надводная - 14,5 узла;
Скорость хода подводная - 8,3 узла;
Глубина погружения - 75 м;
Автономность - 28 суток;
Экипаж - 54 человека;
Вооружение :
Орудие Б-2 102 мм - 1;
Торпедных аппаратов 533 мм - 6 (боекомплект 12 торпед);
Кормовые минные трубы - 2 (боекомплект 20 мин);

Л-2 «Сталинец» - советская дизель-электрическая минно-торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, второй корабль серии II типа «Ленинец».

13 ноября 1941 года лодка вышла из Кронштадта с полным грузом мин для минных постановок в Данцигской бухте в составе 4-го конвоя на Ханко (эсминцы «Суровый» и «Гордый», минзаг «Урал», 3 тральщика, 6 катеров).

В ночь с 13 на 14 ноября 1941 года у острова Кери корабли вошли в плотное минное поле (заграждение D-46, выставленное минным заградителем «Кайзер»). На мины попали эсминцы «Гордый», «Суровый», тральщик «Т-206», охотник «МО-301». В 01.07 «Л-2» подорвалась на мине, но осталась на плаву. Подлодка встала на якорь, а экипаж субмарины приступил к борьбе за живучесть. Характер дна не давал возможности удержать корабль на месте, сильный ветер начал сносить его в сторону, и через 20 минут «Л-2» подорвалась еще на одной мине. Проходившие мимо корабли конвоя участия в спасении людей не принимали. Выделенный для помощи подлодке тральщик «Т-217» не сумел снять экипаж с аварийного корабля и вскоре ушел догонять конвой. С «Л-2» удалось спастись только мотористу Щербине, электрику Бойкову и радисту Кваснову, которые успели перебраться на стоящий рядом эсминец «Суровый» во время случайного сближения кормовых оконечностей двух кораблей. В момент гибели «Сурового» они были сняты с корабля вместе с экипажем эсминца.

«Л-2» продолжала дрейф: вероятно, днем или вечером 14 ноября она была снесена на третью мину заграждения «F-27» (выставлено МЗ «Риилахти» 4 сентября 1941) и погибла со всем оставшимся экипажем. Вместе с подлодкой погиб ее штурман, известный поэт Алексей Лебедев.

Остов субмарины был найден в 2006 году сотрудниками Морского музея Эстонии под руководством В. Мяса в точке 59°46" с.ш./25°16" в.д., а в июне 2012 года финская экспедиция под руководством М. Иванова провела обследование объекта. Подлодка лежит на глубине 88 метров; кормовая часть (на которую приходится район повреждений) полностью укрыта грунтом, что не дает возможность дать полную характеристику полученных повреждений.

Список экипажа Л-2, погибших 14.11.1941г. при ведении боевых действий:

1. Чебанов Александр Петрович, 1911 г.р., капитан-лейтенант, командир ПЛ.
2. Акифьев Николай Иванович, 1919 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой.
3. Ассонов Василий Алексеевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
4. Бабакин Александр Дмитриевич, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный.
5. Бадаев Николай Васильевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения мотористов.
6. Баранов Николай Иванович, 1916 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
7 Баянов Виталий Константинович, 1919 г.р., краснофлотец, электрик.
8. Близнин Андрей Иосифович, 1918 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения штурманских электриков.
9. Болтухов Леонид Васильевич, 1920 г.р., краснофлотец, электрик.
10. Герасимов Константин Георгиевич, 1917 г.р., старший краснофлотец, старший электрик.
11. Гимбицкий Григорий Яковлевич, 1918 г.р., старший краснофлотец, старший трюмный.
12. Горев Николай Александрович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный.
13. Горшков Александр Павлович, 1909 г.р., мичман, боцман.
14. Гребенев Иван Андреевич, 1912 г.р., политрук, военком ПЛ.
15. Грищенко Владимир Тимофеевич, 1916 г.р., младший лейтенант, командир торпедной группы.
16. Дудкин Юрий Васильевич, 1911 г.р., инженер-капитан-лейтенант, командир БЧ-5.
17. Евстрахов Николай Максимович, 1911 г.р., краснофлотец, кок.
18. Жавнерович Степан Степанович, 1919 г.р., краснофлотец, моторист.
19. Иванов Иван Лаврентьевич, 1920 г.р., старшина 2 статьи, командр отделения СКС.
20. Касталонов Алексей Андреевич, 1921 г.р., краснофлотец, моторист.
21. Кожевников Михаил Григорьевич, 1915 г.р., инженер-лейтенант, командир моторной группы.
22. Козин Павел Николаевич, 1921 г.р., краснофлотец, командир отделения акустиков.
23. Корсун Пётр Васильевич, 1910 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-1.
24. Косенко Василий Никифорович, 1918 г.р., краснофлотец, старший моторист.
25. Кузнецов Максим Григорьевич, 1919 г.р., краснофлотец, моторист.
26. Курков Андрей Егорович, 1912 г.р., главный старшина, старшина группы трюмных.
27. Лапицкий Михаил Владимирович, 1914 г.р., старший лейтенант, помощник командира ПЛ.
28. Лебедев Алексей Алексеевич, 1912 г.р., лейтенант, командир рулевой группы.
29. Марносов Яков Андреевич, 1914 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-3.
30. Меньшиков Емельян Николаевич, 1918 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.
31. Некрасов Иван Семенович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы электриков.
32. Николичев Михаил Дмитриевич, 1917 г.р., краснофлотец, командир отделения штурманскх электриков.
33. Пищейко Василий Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой.
34. Плахотников Николай Иванович, 1914 г.р., старший краснофлтец, старший рулевой ПЛ Л-3.
35. Плохой Тимофей Игнатьевич, 1920 г.р., краснофлотец, командир отделения комендоров.
36. Рогачев Николай Яковлевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой.
37. Рязанов Василий Иванович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков ПЛ Л-3.
38. Савенко Павел Афанасьевич, 1921 г.р., старший краснофлотец, старший трюмный.
39. Соболев Василий Иосифович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы торпедистов.
40. Соколов Виктор Михайлович, 1916 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения минеров.
41. Спиченко Иван Поликарпович, 1918 г.р., военфельдшер, старший фельдшер.
42. Тимофеев Пётр Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, старший комендор.
43. Товстограй Константин Сергеевич, 1918 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения трюмных.
44. Толкунов Илья Никитович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов.
45. Филиппов Анатолий Константинович, 1916 г.р., краснофлотец, строевой.
46. Ханарин Иван Никанорович, 1916 г.р., старший краснофлотец, старший минер.
47. Чугуев Иван Иванович, 1913 г.р., главный старшина, старшина группы мотористов.
48. Шилов Владимир Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, торпедист.
49. Ширяев Егор Егорович, 1919 г.р., краснофлотец, старший моторист.
50. Шкурко Василий Данилович, 1919 г.р., старший краснофлотец, старший моторист.

Вечная память подводникам, погибшим при исполнении служебного долга перед Родиной!

Подводная лодка Л-21

14 марта 1945 года два немецких миноносца следовали курсом на запад. Они везли из Пиллау спасавшихся от наступающих советских войск представителей администрации Восточной Пруссии. Расчет немецких бюрократов был вроде бы верен, скоростные боевые корабли с хорошим зенитным вооружением могли постоять за себя при налете советской авиации. Но на сей раз миноносцы ждала другая опасность. Большой водяной столб вздыбился у борта миноносца Т-5 и уже через несколько минут миноносец начинает стремительно погружаться под воду. Отдадим должное командиру второго корабля,миноносца Т-3, он не бросил товарища и попытался организовать спасение экипажа и пассажиров. Но на сей раз это решение стало ошибочным и через несколько минут миноносец Т-3 подорвался на мине. Аварийная партия миноносца долго удерживала обреченный корабль на плаву, он продержался почти два часа, но в конце концов затонул. Мины, на которых подорвались немецкие корабли были поставлены советской подводной лодкой Л-21.
Подводные лодки со времен создания предназначались для скрытного нанесения удара по противнику. Скрытность давала им возможность внезапно выйти в атаку и нанести сокрушительный удар. Естественно лучше всего для этого подходили торпеды и первые атаки подводных лодок по боевым кораблям сразу дали серьезные результаты. Маленькая сумбарина могла утопить гиганта в разы больше себя. Но один конструктор в России полагал, что скрытные постановки мин могут нанести не меньший ущерб противнику. Один из талантливых российских инженеров Налетов предложил построить подводный минный заградитель и сам спроектировал его. Это подводная лодка, названная «Краб», была построена на судоверфи в Николаеве и была сдана флоту в 1915 году. Подводная лодка приняла участие в Первой мировой войне, ставила мины и да же добилась успеха. На ее минах подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс». Видимо под влиянием появления этой подводной лодки немецкие инженеры спроектировали свои подводные минные заградители.
Шли годы, после революции и гражданской войны правительство СССР попыталось оценить оставшиеся с царских времен подводные лодки. Увы картина была нерадостная. Большинство подводных лодок были в плохом состоянии. Все это усугублялось тем, что имевшиеся в наличии подводные лодки типа «Барс» имели много конструктивных недостатков. На них отсутствовали водонепроницаемые переборки, а большая часть торпед находилась в наружных решетчатых аппаратах от которых пришлось отказаться по опыту первой мировой войны. На практике это означала, что при любых повреждениях прочного корпуса подводная лодка типа «Барс» быстро затоплялась и гибла.

Все это привело к решению советского правительства о начале проектирования и строительства новых подводных лодок. Имея собственный опыт успешного применения подводных минных заградителей и оценив опыт немецких подводников, одну из серий подводных лодок было решено построить как подводные минные заградители.
Первыми подводными лодками построенными в СССР были подводные лодки I серии (типа «Декабрист»). Несмотря на отдельные недостатки получилась хорошая подводная лодка для действий на морях и океанах.
На базе этого проекта были созданы подводные минные заградители II серии (типа «Лененец»). Была изменена форма корпуса с целью упрощения строительства, добавлены две трубы с 10 минами в каждой. По этому проекту были построены подводные лодки Л-1- Л-6, по три соответственно для Балтийского и Черномоского флота.
Следом были построены двенадцать подводных минных заградителей для Тихоокеанского флота. Они были видоизмененного проекта, в основном в сторону повышения технологичности при постройке.
Последним подводными минными заградителями типа «Лененец» стали подводные лодки серии XIII – бис. Эти корабли уже сильно отличались от подводных лодок серии II. Длинна была уменьшена на два метра, за счет применения специальных амортизаторов была уменьшена шумность подводных лодок. Вооружение было дополнено двумя кормовыми торпедными аппаратами. Боезапас к артиллерийским орудия был увеличен. Новые, более мощные дизели позволяли развить большую скорость хода в надводном положении.
Именно к таким подводным лодкам принадлежала подводная лодка Л-21. Она была заложена 30 сентября 1938 года на заводе N 189 в Ленинграде. Строительство шло по плану и подводная лодка была спущена на воду 30 июля 1940 года.
Водоизмещение подводной лодки в надводном положении было 1125 т, в подводном 1416 т. Длинна подводной лодки 83 метра, ширина 7 метров, осадка 4, 43 метра. Торпедное вооружение состояло из шести носовых и двух кормовых 533 миллиметровых торпедных аппаратов. Запас торпед достигал 18 штук. Минное вооружение состояло из 20 мин. Артиллерийское вооружение состояло из одно 100 мм и одной 45 мм пушки. Два дизеля по 2000 лошадиных сил каждый обеспечивали максимальную скорость в надводном положении 18 узлов. В подводном положении лодка двигалась на двух электромоторах мощностью по 650 лошадиных сил и могла развить максимальную скорость 8 узлов. Электромоторы питались от аккумуляторных батарей, зарядка которых осуществлялась от дизелей в надводном положении. Запас хода в надводном положении 11000 миль при скорости хода 9 узлов, в подводном 130 миль при скорости 2 узла. Максимальная глубина погружения 100 метров. Автономность 30 суток. Экипаж насчитывал 57 человек.
Войну подводная лодка Л-21 встретила у заводской стенки Балтийского завода. Ее готовность оценивалась в 74 процента. Однако руководство завода занятое более насущными заботами с достройкой и ремонтом кораблей практически не уделяло лодке внимания. Несмотря на тяжелую блокадную зиму 41 на 42 все таки работы на подводной лодке велись и к маю 1942 года ее готовность оценивалась в 85 процентов.
24 мая 1942 года в стоявшую у достроечной стенки завода подводную лодку Л-21 попал тяжелый немецкий снаряд. Тяжелые повреждения привели к затоплению подводной лодки и она легла на грунт.
Однако рабочие завода и моряки балтийского флота сумели заделать пробоины и завести пластырь на корпус подводной лодки. Усилия спасателей увенчались успехом и 8 июня 1942 года подводная лодка всплыла и была отбуксирована на достройку.
В ноябре 1942 года подводная лодка прошла докование, во время которого были заделаны пробоины и проведены необходимые ремонтные работы.
Весной 1943 года на Балтийском заводе подводная лодка Л-21 наконец встала на достройку. Рабочим предстояло в тяжелых условиях блокированного города отремонтировать целый ряд узлов и агрегатов корабля. По ходу достройки выяснилось, что целый ряд деталей минных труб в Ленинграде отсутствует. С огромными усилиями рабочие смогли их изготовить и мины Л-21 стали одними из самых смертоносных в Советском флоте.
Сдача корабля была произведена 31 августа 1943 года. Корабль был принят Военно-морским флотом и стал ценным пополнением перед компанией 1944 года. Зимой 43/ 44 года на корабле была установлена гидроакустическая станция «Дракон».
Курс боевой подготовки экипажа подводной лодки продолжался всего месяц, с 30 сентября по 28 октября. Уже вечером 28 октября подводная лодка отправилась по шхер ному фарватеру в Хельсинки на войну...
Самым серьезным аргументов у новой подводной лодки оказался ее командир - капитан 3 ранга Могилевский Сергей Сергеевич. Он родился 16 сентября 1909 года. Служил в военно-морском флоте с 1931 года. После призыва на флот проходил службу на линкоре "Марат" и эсминце "Володарский". В 1933 году после окончания спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 на подводной лодке «Л-1» В 1936 году он слушатель учебного отряда подводного плавания им. Кирова. В этом же году Могилевский назначен помощником командира, а с ноября 1938 года командиром "Л-1". Участник советско-финляндской войны. С февраля 1941 года он офицер отдела подводного плавания штаба КБФ, а в ноябре того же года принял под свое командование строящуюся Л-21. Имея большой опыт службы на подводных кораблях он сумел заставить экипаж и корабль делать почти не возможное. Именно это стало слагаемым успеха.
Долго стоять подводной лодке в финских базах командование Балтийского флота не дало. Шла война, немецкие корабли и транспорты возили грузы и войска вдоль всего южного берега Балтийского моря. В этих условиях 10 ноября 1944 года Л-21 ушла в свой первый поход к побережью Поммерании.
Днем 14 ноября придя на позицию в 45 милях северо-западнее маяка Стило подводная лодка обнаружила немецкий крейсер с охранением. Но на этот раз удача отвернулась от подводников. Слишком большая дистанция и большая скорость цели не дала шанса выйти на дистанцию залпа.
Утром 17 ноября подводная лодка атаковала торпедами рыболовный траулер, но промахнулас.
В ночь на 21 ноября корабль перешел в район банки Штольпе. Могилевский не торопился ставить мины. Внимательно изучив движение немецких судов в течении суток Могилевский сумел понять расположение немецкого фарватера. К наблюдательности советского командира надо добавить немецкую небрежность. Немцы оставили светящийся буй, который сильно помог советскому командиру при постановке мин.
Однако сама постановка, произведенная в ночь на 23 ноября, не была простой задачей. Мины пришлось ставить на удалении 25 кабельтовых от берега (4 километра). Глубина в месте постановки была 16 метров и при обнаружении подводной лодки немецкими кораблями она не смогла бы погрузиться. Удалось поставить 16 мин, 17 мина застряла при постановке в минной трубе и подводной лодке была вынуждена вернуться к финским шхерам для ремонта.
Но удача сопутствует храбрым. Утром 23 ноября шедший по фарватеру германский транспорт «Эйхберг» (1923 брт) наткнулся на мину подводной лодки и был вынужден выброситься на берег. Немцам удалось его спасти, но пришедший на помощь сторожевой корабль VS-302 сам подорвался на мине и отправился в ремонт.
Утром 24 ноября шедший по фарватеру датский пароход «Элие» (1873 брт) с немецким грузом подорвался на мине Л-21 и быстро пошел ко дну. Он стал первым судном погибшим от оружия подводного минзага.
Только неполнота немецких документов конца войны не дает засчитать на счет подводной лодки немецкий транспорт «Эберхард» (761 брт) который погиб в районе минной постановки подводной лодки 22 декабря 1944 года.
Тем временем несмотря на поломку, Могилевский на пути к базе продолжал искать корабли и суда противника. Утром 24 ноября он обнаружил пароход в 18 милях от Висбю и выпустил по нему три торпеды. Две из них попали в цель и шведский пароход «Ганза» (493 брт). Под удар шведы попали потому, что рядом с их пароходом находился немецкий сторожевой корабль.
Тем временем подводная лодка дошла до финских шхер, где предприняла попытку самостоятельно избавиться от застрявшей мины. Это не удалось и лодка 26 ноября прибыла в Турку.
В базе мину удалось вернуть на место и подводная лодка отправилась на поиск немецких кораблей и судов. Плохая погода помешали командиру добиться новых успехов.
Коза лось 22 декабря почти удалось выйти на позицию для торпедного залпа по идущему из Либавы в Данцигскую бухту немецкому конвою, но немецкий сторожевой корабль V-1604 сумел обнаружить выходящую в атаку подводную лодку и обстрелять ее артиллерийским огнем. Атака было сорвана и подводная лодка отступила.
Из первого своего похода подводная лодка Л-21 прибыла в Ханко 25 декабря 1944 года. Уже 26 декабря лодка перешла в Турку и встала на ремонт.
В январе и феврале 1945 года на лодке заменили аккумуляторные батареи и произвели необходимый ремонт. В это же время произошел неприятный инцидент с экипажем подводной лодки. Воспользовавшись отсутствием командира старший помощник с командой принялись «отдыхать» благо, что поводов для этого было предостаточно. Самовольные отлучки и пьянки привели к замене на подводной лодке старпома и инженера- механика. Сам Могилевский получил выговор от командования и угрозы в случае не наведения на лодке дисциплины он будет отстранен от должности.
С таким вот грузом подводная лодка Л-21 вышла 5 марта 1945 года во второй поход. Уже 8 марта выяснилось что кормовые горизонтальные рули не работают. Без них продолжать поход было невозможно. Несмотря на сложную поломку экипаж принял решение отремонтировать их не возвращаясь на базу. Тринадцать часов продолжался ремонт в открытом море и морякам удалось исправить повреждения рулей.
В ночь на 13 марта подводная лодка пришла в район полуострова Хель. Сумев понять расположение немецкого фарватера, капитан 3 ранга Могилевский, в очередной раз продемонстрировал свое мастерство командира корабля. Воспользовавшись туманом он смог избегнуть встречи с немецкими дозорными кораблями и утром 13 марта сумел поставить все 20 мин в 2 милях восточнее маяка Хель.
Жертвами минной постановки стали миноносцы Т-3 и Т-5 гибель которых описывалась выше. Надо отметить что миноносец Т-3 сумел потопить советскую подводную лодку С-4. Могилевскому удалось отомстить за погибших товарищей. Точное количество погибших моряков на немецких миноносцах неизвестно и по сей день.
Еще одной жертвой мин Л-21 стала немецкая подводная лодка U-367. Последнее сообщение от нее пришедшие 15 марта 1945 года, сообщило о подрыве подводной лодки на мине в квадрате совпадающем по координатам с минной постановкой советского подводного минзага.
Дважды вечером 18 марта 1945 года подводная лодка выходила в атаки по немецким конвоям северо-западнее мыса Риксгафт. В обоих случаях по наблюдениям командира торпеды прошли мимо цели.
Вечером 22 марта воздушные разведчики передали на подводную лодку информацию о движении немецкого конвоя из Свениамюнде в Либаву. Утром 23 марта Могилевский настиг конвой и произвел по нему трехторпедный залп. В результате две торпеды попали в сторожевой корабль V2022 "Emil Colsman" , водоизмещением около тысячи тонн. На борту сторожевого корабля погибло 76 немецких моряков.
Ранним утром 24 марта подводная лодка атаковала очередной немецкий конвой. Выпустив три торпеды моряки услышали два взрыва. Что произошло неизвестно, но сторожевой корабль F8 отчитался что видел прохождение трех торпед около конвоя. В цель ни одна из них не попала.
Последним успехом стала атака днем 25 марта 1945 года по немецкому конвою. В результате трехторпедного залпа одна торпеда попала в легкую плавучую батарею «Гретель». Немецкая плавбатарея быстро затонула, став последним успехом Могилевского. Долгое время считалась, что эта атака была безуспешной, но немецкие документы появившиеся в научном обороте в последние годы однозначно доказывают успех командира Л-21.
Успешно завершив боевой поход подводная лодка вернулась в Турку 29 марта 1945 года.
По итогам похода командир подводной лодки Л-21 был награжден за поход орденом Ушакова 2 степени.
Подводная лодка Л-21 служила в советском флоте до 1955 года, пока не была списана и разобрана на металл.
Капитан 3 ранга Могилевский после окончания войны командовал рядом подводных лодок ("К-54" с ноября 1946, "П-3" с августа 1947), затем занимал должность начальника штаба, командира отдельного дивизиона опытных подводных лодок. 15 июля 1950 года Могилевскому присвоено звание капитан 1 ранга. С 1953 года Могилевский член госкомиссии по приемке кораблей от промышленности. В 1966 году он вышел в запас. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Ушакова II степени, орденом Отечественной войны I степени и медалями.
Необходимо отметить, что совершив всего два боевых похода Могилевский сумел отправить на дно два миноносца, подводная лодка, плавучую батарею, сторожевой корабль и два транспорта. Повреждения получили транспорт и сторожевой корабль. Возможно (невозможно подтвердить имеющимися на текущий момент немецкими документами) была потоплен транспорт.
Этот длинный список успехов позволяет поставить вопрос о награждении капитана 1 ранга Могилевского званием Героя Российской Федерации. Он это заслужил своими успехами в годы войны. Ведь в то время в советских штабах не было немецких документов позволяющих оценивать успехи минных постановок.

Оружие Победы Военное дело Коллектив авторов --

Подводная лодка типа, Л“ (II серии)

Конструкторское бюро, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию подводных заградителей типа «Л» II серии сразу же по окончании основных работ по лодкам типа «Д».

Взяв за основу подводную лодку типа «Д», конструкторы заменили кормовые торпедные аппараты двумя трубами с устройством для хранения и сбрасывания 20 мин. Наружный корпус на лодках типа «Л» не охватывал полностью прочный корпус, а примыкал к нему в нижней его части. Впервые в отечественном флоте на новых лодках были установлены два бескомпрессорных дизеля по 1100 л. с. каждый. Мощность каждого из двух двухъякорных гребных электродвигателей составляла 600 л. с. На полных ходах якоря двигателей включались параллельно, на малых последовательно. На экономическом ходу мог работать один якорь, что позволило отказаться от электродвигателей экономического хода. Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 112 элементов каждая. В результате всех этих изменений надводное водоизмещение лодок типа «Л» по сравнению с лодками типа «Д» возросло с 980 до 1100 т, а скорость надводного хода снизилась с 15,3 до 14,1 узла.

Пока строились подводные лодки типа «Л-ll», конструкторы приступили к проектированию лодок типа «Л-XI». Эти лодки строились на Балтике для Тихоокеанского флота, поэтому конструкцию пришлось переделать так, чтобы ее можно было в разобранном виде перевозить по железной дороге. Лодки «Л-ll» вошли в строй в 1936 году, «Л-Х1» - к 1938-му.

Самыми совершенными лодками типа «Л» были лодки XIII серии. Они могли стрелять торпедами с более мощными зарядами и на большую дальность, нежели лодки I! серии.

В кормовой надстройке установили два торпедных аппарата дополнительно к минным трубам. 100-мм орудия модернизировали, увеличив дальность стрельбы по морским и береговым целям. Угол их возвышения был тоже увеличен, что позволяло вести огонь и по самолетам.

На подводных лодках «Л-Х1И» стояли два двигателя по 2 тыс. л. с. с удельным весом в 14 кг/л. с. вместо 20 кг/л. с. на лодках «Л-ll», что позволило увеличить их скорость до 18 узлов. Водоизмещение лодок XIII серии увеличено до 1200 т.

Великая Отечественная война показала, что подводные лодки типа «Л», разработанные в соответствии с первой программой строительстве советского флота, оказались хорошими боевыми кораблями и нанесли большой урон врагу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение:

надводное 1100 т

подводное 1400»

Скорость хода:

надводная 14,1 узл.

подводная 8,3»

Глубина погружения 90 м

Ширина 6,1»

Вооружение:

носовые торпедные аппараты 6

запас торпед 12

кормовые минные трубы 2

запас мин 20

100-мм орудие 1

45-мм зенитн. полуавтомат 1

Донная мина.

КРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «С-13» (ПЛ типа «С» (ix-БИС С.) ПЛ подобной серии изготовлено 31 единица. С-13 была заложена 19 ноября 1938 года. Спущена на воду 25 апреля 1939 года. В состав Балтийского флота вошла 31 июля 1941 года. В годы. Великой Отечественной экипажи ПЛ совершили 4